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    節能與新能源汽車年鑒

    節能與新能源汽車行業官方權威性工具書

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    《節能與新能源汽車年鑒》編制辦公室
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      節能與新能源汽車年鑒 多元化合作方案

    新聞中心

    年鑒專欄

    2020年版《年鑒》邀請了行業權威專家、資深人士、代表性企業負責人等,圍繞節能與新能源汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車各領域,涉及領域包括純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車、純電動物流車、插電式混合動力乘用車、插電式混合動力客車、燃料電池乘用車、燃料電池客車、燃料電池專用車、燃料電池物流車、智能網聯汽車、增程式電動汽車、甲醇汽車、車用動力電池、鋰離子電池材料、動力電池測試、動力電池裝備、動力電池回收與梯次利用、車用燃料電池、車用固態鋰電池、車用超級電容器、車用驅動電機及系統、車用電機測試、汽車電子電動化與智能化發展、新能源汽車自動變速器、新能源汽車電動空調、電動汽車充電基礎設施、新能源汽車換電、電動汽車無線充電、加氫站、氫基礎設施、新能源汽車輕量化、新能源汽車售后與維修總體情況、新能源汽車保險情況及未來新能源汽車二手車市場需求分析及預測、自動駕駛地圖與定位技術產業等焦點問題進行全面、深入、系統的匯總與梳理,勾勒出行業未來的走向與趨勢,并提出下一步發展建議。
    2021年《節能與新能源汽車年鑒》編寫啟動會成功舉辦
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    6月26日,由工業和信息化部裝備工業發展中心指導,北京艾迪智聯科技有限責任公司、北京國能贏創能源信息技術有限公司聯合主辦的2021年《節能與新能源汽車年鑒》(以下簡稱《年鑒》)編寫啟動會在江蘇南京成功舉辦。會議期間,舉行了2021年《年鑒》編寫啟動儀式,裝備中心副主任鄭賀悅,國家電動汽車電驅動系統全產業鏈技術創新戰略聯盟理事長貢俊,中國汽車技術研究中心有限公司副總工程師王芳,中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉,安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源汽車研究院總監徐國勝等共同出席儀式。

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    北京艾迪智聯科技有限責任公司常務副總經理李方正介紹了《年鑒》的歷史沿革及籌備情況。自2009年啟動《年鑒》編寫工作以來,至今已連續出版發行十一版(2020版),編委單位從最初的37家增加到500家以上,年發行量從2000冊增長到超過3萬冊,真實記錄了我國節能與新能源汽車產業的發展歷程,客觀反映了行業不同發展階段所面臨的問題,為主管部門、行業企業和高校機構搭建起溝通交流的平臺,已成為行業內重要的工具書。

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    2021年,在中心指導下,艾迪智聯和國能贏創組建“2021年《年鑒》編制辦公室”,共同負責《年鑒》的統籌、編輯、出版、發行等事宜。2021《年鑒》編制工作將繼續立足服務行業、發揮行業平臺作用,設置行業篇、政策篇、城市篇、企事業單位篇、數據篇、成果篇、公告目錄篇、大事記篇等八大板塊,覆蓋節能與新能源汽車全產業鏈。

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    為進一步擴大《年鑒》信息范圍、提高匯編質量,助力我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展,中心將繼續支撐《年鑒》編制工作,通過《年鑒》平臺進行技術推廣和企業宣傳,同時歡迎有關單位對《年鑒》內容和服務提出寶貴意見和建議。

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    2021年第07批新能源汽車推薦目錄分析-乘用車
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    工業和信息化部于2021年8月10日發布2021年第07批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄,本批次共計227個新能源車型列入(含18個換電式純電動專用車、2個換電式純電動乘用車),較上批次降幅1.7%。其中符合《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕593號)產品技術要求的新能源車型185個,其他新能源車型42個。

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    換電式車型總體列入情況:截至目前,2021年工信部累計發布7批推薦目錄,列入換電式新能源車型累計66個。其中,換電式純電動乘用車11個,換電式純電動專用車55個。

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    本批次列入換電式純電動車型20個,其中18個換電式純電動專用車、2個換電式純電動乘用車,詳見下表。
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    一、新能源乘用車動力類型整體情況

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    截至目前,2021年新能源乘用車車型累計列入341個。從總體看,主要以純電動乘用車型列入為主,各批次均占到六成以上。

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    本批次列入新能源乘用車型66個,較之上月降幅13.2%。其中純電動乘用車56個,插電式混合動力乘用車9個,燃料電池乘用車1個。

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    二、2021年第07批新能源乘用車車企列入車型情況

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    本批次新能源乘用車推薦目錄中共27家車企、31個品牌、66個車型列入。比亞迪汽車工業有限公司、肇慶小鵬新能源投資有限公司、浙江吉利汽車有限公司位列前三。

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    列入1個車型的有11家車企,分別是:北汽瑞翔汽車有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司、東風汽車集團有限公司、領途汽車有限公司、江蘇九龍汽車制造有限公司、宜賓凱翼汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、云度新能源汽車有限公司、重慶金康新能源汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司。

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    三、2021年第07批新能源乘用車技術路線分布情況

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    據統計,本批次45.45% 的新能源乘用車車型選擇搭載三元材料鋰電池。
    1、肇慶小鵬新能源投資有限公司等13家車企的30個車型搭載三元材料鋰電池
    2、比亞迪汽車工業有限公司等15家車企的27個車型搭載磷酸鐵鋰電池
    3、浙江豪情汽車制造有限公司等4家車企的8個車型搭載鋰離子動力電池
    4、重汽(重慶)輕型汽車有限公司的1個車型搭載鎳鈷錳酸鋰電池

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    四、2021年第07批新能源乘用車驅動電機配套情況

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    據統計,本批次66個新能源乘用車車型中,有62個新能源乘用車車型配套永磁同步電機,占比94%;前:交流異步電機/后:永磁同步電機的車型有3個,有1個車型配套電機不詳。

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    五、2021年第07批新能源乘用車電池企業提供配套服務情況

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    總體來看,本批次66個新能源乘用車車型由37家企業(包括單體/總成/電池包)提供電池配套服務,電池配套車型數量前三的企業分別是:寧德時代新能源科技股份有限公司14個(單獨配套12個/合作配套2個)、特斯拉(上海)有限公司5個、合肥國軒高科動力能源有限公司和威睿電動汽車技術(寧波)有限公司分別配套4個。

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    寧德時代主要為肇慶小鵬新能源、浙江吉利汽車、浙江豪情汽車、一汽-大眾汽車幾家企業提供配套服務。

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    六、2021年第07批新能源乘用車電機企業提供配套服務情況

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    據統計,本批次66個新能源乘用車車型由33家企業提供電機配套服務。電機配套車型數量前三的企業分別是:合普動力股份有限公司(合作6個/單獨4個)、上海汽車電驅動有限公司(合作6個/單獨2個)、長沙市比亞迪汽車有限公司,分別配套10個、8個、5個。

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    日本電產汽車馬達(浙江)有限公司在今年歷次推薦目錄中均有配套車型,截至第7批目錄累計配套23個車型,是目前配套車型最多的企業。

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    七、2021年第07批純電動乘用車續駛里程概況

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    根據2020年補貼新政中的產品技術要求,純電動乘用車續駛里程不低于300公里(工況法),按此標準,本批次56個純電動乘用車中,有50個車型達標,有6個車型不達標。

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    浙江吉利汽車有限公司的MR7001BEV08續駛里程最高,達到712Km;續駛里程在400Km以上的車型有41個;在300Km—400Km之間的車型有9個;低于300Km的車型有6個。

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    八、2021年第07批純電動乘用車系統密度概況

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    根據2020年補貼新政中的產品技術要求:純電動乘用車動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg,則本批次中有3個車型未達標。

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    在本批次56個純電動乘用車中,最大電池系統能量密度為206Wh/kg(三元鋰離子電池)。配套的動力電池系統密度在160wh/kg及以上的車型有25個,占四成以上;在140(含)-160wh/kg之間的車型有18個;在125(含)-140wh/kg之間的車型有10個;低于125wh/kg的車型有3個。

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    【專題】信息產業化學物理電源產品質量監督檢驗中心
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    信息產業化學物理電源產品質量監督檢驗中心于1985年成立,是國內最大的綜合性的化學物理電源產品質量檢驗的第三方機構。2013年2月,經國家認監委正式發文授權,成為國內第一家綜合性的新能源產品測試國家中心。

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    多年來,受國家有關部委、部門委托,中心先后對各類化學物理電源產品進行了全國統檢、監督抽查、性能評估等;產品司法鑒定、技術鑒定和仲裁檢測;產品選型、進出口檢測、產品應用及可行性評估等各類檢測和試驗;中心具備CCC中國強制性(自愿性)產品認證(簡稱3C認證)的軟硬件條件。

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    二、測試技術及規范研究與制定

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    具備的第三方檢測機構資質:
    國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心;
    工業和信息化部工業產品(化學物理電源)質量保證和技術評價實驗室;
    中國實驗室認可委員會(CNAS)認可的實驗室(№ L0591);
    國防科技工業實驗室認可委員會認可的實驗室(№ DL014);
    中國國家認證認可監督管理委員會考核批準,取得資質認定計量認證合格的實驗室(部中心)(16001701593);
    中國國家認證認可監督管理委員會考核批準,取得資質認定計量認證合格的實驗室(國家中心)(160017013368),認定授權(2016)國認鑒認字(528號);
    世界上四個具有光伏計量基準標定資格的實驗室之一;
    國家工信部電動汽車動力蓄電池產品強制性檢測單位;
    鐵道部機車和客車用蓄電池的專檢和發證單位;
    國內第一個IECEE關于光伏測試的CBTL實驗室;
    美國認證機構UL簽約光伏、動力電池認證測試的實驗室;
    德國TUV-SUD公司關于光伏、動力電池認證測試的簽約實驗室;
    美國CEC(美國加州能源委員會)指定實驗室;
    中國質量認證中心(CQC)簽約實驗室;
    北京鑒衡認證中心簽約實驗室

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    三、檢測能力建設

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    中心現已具備的條件主要包括:化學與物理電源產品檢測評估實驗室、環境力學實驗室、計量實驗室、理化分析實驗室等部分,各類實驗室總面積達到6000m2,其中恒溫面積1700m2,擁有各種國內外先進的檢測儀器和設備532臺(套),固定資產總值達到8000余萬元。檢測手段先進,能夠按照IEC、JIS、MIL等國際標準、國家標準、行業標準和企業標準等對包括動力蓄電池在內的化學物理電源產品進行電性能、環境、力學、安全性及壽命等的檢測評估工作。

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    測試能力涉及的相關標準:
    GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
    GB/T 31467.1-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第1部分 高功率應用測試規程》
    GB/T 31467.2-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第2部分 高能量應用測試規程》
    GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求和測試方法》
    GB/T 31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》
    GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》
    GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》
    QC/T 741-2014《車用超級電容器》
    CGC/GF 025:2013 CNCA/CTS 0037-2014《儲能系統用鋰離子電池》
    GB/T 22473-2008《儲能用鉛酸蓄電池》
    GB 31241-2014《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》
    GB/T 24533-2009《鋰離子電池石墨類負極材料》
    UL 2580-2011《電動汽車用電池UL安全性試驗標準》
    UL 1642-2015《鋰電池安全標準》
    QB/T 2947.3-2008《電動自行車用蓄電池及充電器 第三部分:鋰離子蓄電池及充電器》

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    四、國內外交流

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    中心多年來與國內外多家動力電池企業保持著技術交流關系,同時與多家國外認證機構、科研院所、高校保持著合作關系。多次與中央電視臺和地方電視臺合作拍攝化學電源相關科普類節目。積極參加工信部、科技部相關測試課題的研究工作,目前承擔了科技部《動力電池系統測試驗證技術研究》和《基于客車大數據的動力電池系統集成分析與評價》等課題。

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    五、發展規劃

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    加強與政府機構的合作。發揮檢測機構在專業領域的優勢,協助國家各部委和地方政府機構進行產品市場調研、產品質量監督、國家和行業標準的制訂以及問題反饋等工作,服務社會。加強試驗室內部管理。進行信息化建設,完成試驗室軟件管理系統上線運行,提高檢測工作運行的效率和水平。同時結合軍工產品質量管理經驗,開展針對典型問題的故障分析,通過故障分析、定位,采取措施加以解決,為提高產品質量提供技術支持。
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    【專題】國家汽車質量監督檢驗中心(北京順義)
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    根據北京市汽車產業調整與振興發展的需求和國家質檢中心服務當地經濟發展的功能定位,2009年2月18日,原國家質檢總局批復,由原北京市質量技術監督局負責,在北京市產品質量監督檢驗院基礎上,積極聯合交通運輸部公路科學研究院等北京及周邊地區汽車檢測優勢資源,并通過市政府立項投資,建設國內第一個由質檢系統內機構主導,多方參與的國家汽車質量監督檢驗中心(北京),打造功能齊全、設施完善的獨立、公正、科學、權威的第三方汽車專業檢測研究機構。

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    二、測試技術及規范研究與制定

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    中心作為北京市電動汽車產業標準化工作組成員,參與了北京市地方標準指導性技術文件《電動汽車電能供給與保障技術規范 充電站》、《電動汽車電能供給與保障技術規范 車載充電機》、《電動汽車電能供給與保障技術規范 非車載充電機》等標準的研究和制修訂工作。

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    此外,本中心參與起草了國家計量技術規范《汽車正面碰撞試驗用人形試驗裝置校準規范》、《汽車側面碰撞試驗用人形試驗裝置校準規范》等。目前,本中心已承擔國家科技部及北京市科委電動汽車領域科研課。

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    三、檢測能力建設

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    中心占地總面積14.3萬平方米,建設用地面積9.5萬平方米,規劃總面積12.3萬平方米,一期建設7.8萬平方米,建有碰撞安全實驗室、零部件實驗室、整車性能實驗室、排放節能實驗室、燈光電器實驗室、電磁兼容實驗室、材料與用品實驗室、仿真分析實驗室、新能源實驗室、缺陷工程分析實驗室,擁有先進設備400多臺/套。

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    中心檢測能力覆蓋116個產品,1682個參數,具備汽車及相關產品強制性檢驗能力。

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    四、國內外交流

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    中心多次參與汽車標準委員會年會等技術交流活動,積極開展汽車檢測方法研究和標準制定。在電動汽車準入和檢測方法研究、標準制修訂和實施等工作中發揮積極作用。為打造合作共贏的戰略目標,中心積極開展國際互認,與國際知名技術機構間進行檢測結果互認,與中汽認證中心CCAP等機構簽訂互認協議,并先后同多家實驗室開展交流合作,不斷提升中心權威性和影響力。

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    五、發展規劃

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    國家汽車質量監督檢驗中心(北京)自籌建以來,得到原國家質檢總局、北京市政府、原北京市質量技術監督局等各級領導的關心與支持。隨著深化改革的步伐,中心將以“創新業務模式、開展特色經營”為方向,建立現代企業管理制度,進行市場化運作,打造汽車檢測專業服務品牌。

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    中心積極為政府主管部門汽車產品市場準入、質量監管、政策研究以及促進產業創新發展等方面提供技術支撐與服務。與中國汽車工業協會、工程學會等深入合作,開展汽車產品自愿性認證、性能評價、信息發布、國際交流、標準制修訂等工作,發揮行業引領作用。為汽車及零部件企業產品研發、質量提升和認證檢測提供技術服務,與國際權威實驗室進行互認合作,參與國際標準和貿易準則研究,為企業走向國際市場開拓綠色通道。中心將探索聯合建設國家質檢中心的管理機制,創新運營模式,實現合作單位的互利共贏。

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    展望未來,為推進北京質量首善之區,國家汽車質量監督檢驗中心(北京)作為第三方公正的汽車檢測技術服務和研究機構,將繼續秉承以責任贏信任的宗旨、以市場為導向的原則,以“服務當地汽車產業,服務政府行政監管,促進首都汽車產業升級,帶動周邊地區經濟發展”為己任,實現可持續發展,打造現代服務業領先品牌,為首都經濟發展貢獻力量!

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    預售價16-23萬元 百變舒適智能家轎小鵬P5正式開啟預售
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    定位百變舒適智能家轎的小鵬P5正式開啟預售,預售價為16-23萬元。作為全球首款量產激光雷達智能汽車,小鵬P5預計9月份正式上市,10月底開啟交付。

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    2021粵港澳大灣區車展上,小鵬汽車正式公布了小鵬P5的預售價格區間和配置信息,其補貼后預售價為16-23萬元,并于7月17日正式開啟預售。作為小鵬汽車在智能出行探索上的最新力作,小鵬P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型,新車預計在9月份正式上市。

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    百變舒適智能家轎小鵬P5正式開啟預售

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    讓智能觸及到更多鵬友 P5正式開啟預售
    小鵬汽車一直致力于探索未來的出行方式,也相信智能汽車一定是未來的方向之一。在已有的小鵬G3i和小鵬P7的基礎上,第三款新車型小鵬P5將進一步豐富產品型譜,讓智能觸及到更多的鵬友。

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    小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩正式公布小鵬P5的預售價格

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    在2021粵港澳大灣區車展,小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩正式公布小鵬P5的預售價格,并宣布小鵬P5開啟預售。

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    結合續航/智能等級梯度 帶來六大配置版本
    作為全球首款量產激光雷達智能汽車,小鵬P5能實現目前最強的可量產化的自動輔助駕駛功能,從XPILOT 3.0進入到XPILOT 3.5時代。結合以Xmart OS 3.0為核心的智能數字交互座艙以及可以百變拓展的超大舒適乘坐空間,小鵬P5將能實現鵬友們對智能汽車的更多想象。

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    小鵬P5提供六種外觀顏色

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    在車型配置上,小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六種配置版本,提供星云白、天青綠、星湖灰、星辰紅、星河紫、暗夜黑等六種外觀顏色,滿足鵬友們對于個性的追求。此外,小鵬P5也采用了小鵬汽車最新的車型配置命名方式,其中數字代表NEDC續航里程,英文P/E/N/G代表XPILOT智能等級梯度。

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    小鵬P5提供六種配置

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    其中,小鵬P5的460E/550E車型配備XPILOT 3.0硬件,擁有5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元。而小鵬P5的550P/600P車型配備XPILOT 3.5硬件,在460E/550E車型的硬件配置的基礎上還增加了2個激光雷達;460E/550E車型和550P/600P車型均標配XPILOT2.5軟件,可以通過購買軟件服務升級至對應硬件級別的XPILOT自動駕駛輔助系統。

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    在激光雷達的幫助下,小鵬P5將成為全球首款具備城市NGP(Navigation Guided Pilot,自動導航輔助駕駛)功能的智能汽車,NGP的適用范圍也將從高速/快速路擴展至城市道路,一步一步朝著更加智能的自動駕駛方向努力。

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    5000元意向金立享預售權益
    小鵬P5預計9月份正式上市,并在10月底開啟交付,正式來到用戶身邊。目前通過小鵬汽車APP、官網、微信小程序等渠道,用戶能以5000元意向金搶先預訂小鵬P5。

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    小鵬P5預售權益

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    支付5000元意向金的預訂用戶可享受意向金翻倍、終身用電無憂禮包、上市禮包預先鎖定、優先提車權、萬元專屬福利等五大預售權益。?

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    關于小鵬汽車
    小鵬汽車成立于2015年,是中國領先的智能電動汽車企業,面向龐大并且不斷增長的熱愛科技的中國中產消費者設計、開發、制造和銷售智能電動汽車。小鵬汽車致力于通過數據驅動智能電動汽車的變革,引領未來出行方式。為優化用戶出行體驗,小鵬汽車自主研發全棧式自動駕駛技術和智能語音車載操作系統,以及包括動力系統和電子電氣架構在內的核心車輛系統。

    小鵬汽車研發總部位于廣州,并在北京、上海、以及美國硅谷和圣地亞哥設有辦公室,汽車生產制造由位于肇慶和鄭州的工廠進行。小鵬汽車在打磨產品品質的同時,全面布局銷售、售后以及充電服務等各項工作,通過產品運營閉環和服務運營閉環,滿足產品全生命周期的用戶全觸點體驗。

    小鵬汽車于2020年8月27日登陸紐交所,股票代碼(NYSE:XPEV),并于2021年7月7日掛牌香港聯交所,股票代碼“9868.HK”,完成了在中國香港和美國紐約兩地的雙重主要上市。成立以來,小鵬汽車獲得了阿里巴巴集團、小米集團、IDG資本、五源資本、GGV紀源資本、春華資本、高瓴資本、紅杉中國等國內外頂級投資者的支持。獲取更多信息請登陸小鵬汽車官方網站:https://www.xiaopeng.com,或關注:

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    企業動態

    【專題】信息產業化學物理電源產品質量監督檢驗中心
    【專題】國家汽車質量監督檢驗中心(北京順義)
    【專題】國家汽車電氣化產品及系統質量監督檢驗中心
    【專題】中國汽車技術研究中心有限公司
    【專題】國家汽車質量監督檢驗中心(長春)
    【專題】國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)
    【專題】重慶車輛檢測研究院有限公司
    【專題】上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司

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    眾所周知,ADIGO 3.0是一個_____系統
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    當前汽車行業的變革速度“新四化”進程之快遠超想象,智能網聯新能源汽車的發展早已被提升至國家戰略高度,作為廣汽集團面向未來發展的核心戰略載體,廣汽新能源致力于成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。三年而勵,創新讓我們站在了時代的前沿,行業前三、自主品牌第一,“廣新速度”令行業驚嘆。


    廣汽新能源開發的ADiGO 3.0自動駕駛系統包含智駕、泊車兩個部分。其中智駕系統的硬件部分包含三重感知系統,三重感知具體指的是高清晰度攝像頭的視覺感知、探測距離更遠的毫米波雷達感知與高精度地圖的車道級定位感知。

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    視覺感知:通過分析攝像頭在可見光區域捕獲的圖像信息,提取目標的形狀、顏色、類型及運動狀態信息,可獲取信息維度較豐富,其作用類似于人類的眼睛。目前埃安V搭載的智能攝像頭是博世最新一代攝像頭,相較于上一代攝像頭增加了2D/3D物體識別,視覺算法芯片算力達到了3000 DMIPS,能夠實現多目標的鎖定與更精確的車道識別。

    雷達感知:一種無線感知技術,通過分析接收到的目標回波特性,提取并發現目標的位置、形狀、運動特性和運動軌跡,并且可以進一步推斷目標和環境的特征。其作用類似于人類的耳朵。選裝ADiGO 3.0的埃安LX 、埃安V車型全車搭載5個毫米波雷達,這5個毫米波雷達是博世全球最先量產的第五代雷達,相較于僅搭載一個博世第四代毫米波雷達的特斯拉來說,探測距離增加50m、探測角度增加15°,能夠更早的探測到更遠的更廣角的障礙物,提前進行減速與路徑規劃。
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    定位感知:通過提前對特定路段進行地圖采集與記錄,對周邊環境有補充的定位功能,同時高精度地圖包含對應路段的限速等信息。其作用類似于人類的先驗知識。埃安 V是全球首家搭載高精度地圖的車型。定位模塊里面存儲了全國32萬公里的高速公路和城市快速路的高精度地圖,高精度地圖數據結合攝像頭探測到的車道線、GPS信號、RTK差分定位、IMU慣導芯片共同輸出縱向1m、橫向20cm的定位精度,保證了車輛在開啟L3功能時的車道級定位。后續每季度持續更新的全國高精度地圖數據,通過OTA升級,能夠保證ADiGO 3.0自動駕駛系統的持續精準定位。
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    ADiGO 3.0之所以能夠實現駕駛員在高速公路/城市快速路上長時間脫手脫腳,緩解駕駛疲勞(特別是長途駕駛過程中的疲勞),有賴于以上全球唯一的三重感知系統的后臺支撐。
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    除了全球首發三重感知系統,為保證ADiGO 3.0自動駕駛系統的安全運行,我們首創自動駕駛+HOD方向盤+DMS駕駛員狀態監測系統的安全套裝,通過方向盤內部的電容傳感器和DMS攝像頭檢測駕駛員的眼球注意力方向,保證駕駛員的注意力時刻專注,和隨時進行接管。
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    因此,無論是感知系統的復雜度上,以及駕駛中能夠脫手(法規允許前提下),還是ADiGO 3.0自動駕駛系統開啟時的安全性上,我們ADiGO 3.0自動駕駛系統在行業內都是遙遙領先的。
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    另外基于量產前、量產后的持續道路測試,與軟件性能不斷提升,廣汽新能源基于ADiGO 3.0自動駕駛系統已經完成了超過15萬公里的全國道路測試,其中重點測試了首次開放ADiGO 3.0自動駕駛系統的廣深地區,計劃今年內完成全國重點城市的路試和功能開放,全國的功能開放也將逐步進行。

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    兩秒時代,為什么由兩擋雙電機“四合一”集成電驅開啟
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    在2020北京車展上,廣汽新能源正式發布了全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅。作為一項史無前例的EV“黑科技”,其引發了眾多“大朋友”的好奇和圍觀。下面,廣新君就用一份干貨滿滿的Q&A,助力更多人輕松get個中要領。

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    Q1: 高性能集成電驅為什么需要兩擋?

    A1:電動車普遍使用的單級變速箱,使車輛始終在一擋上行駛,完成從起步到最高時速的行駛。這相當于開一輛燃油車,用一擋起步后不換擋,加速能力被大幅削弱,而且更加耗油。而兩擋雙電機“四合一”集成電驅通過雙電機配合兩個擋位形成多種運行模式,讓車輛電機始終在最高效區間運行,完美兼具了動力性與經濟性。

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    Q2: 為什么不是單電機,雙電機有什么好處?

    A2:每個電機都具有特定的高效率扭矩、轉速輸出區間,雙電機通過不同的運行模式組合可以拓寬高效率扭矩、轉速輸出區間,從而起到1+1>2的效果。就像武俠小說里面聶風擅長“風神腿”,而步驚云擅長“排云掌”?!帮L云合璧”不僅可以分別強化腿、掌進攻,還可以掌、腿并用,大幅提升輸出能力,雄霸天下。另外,雙電機還可以解決換擋動力中斷問題以及降低高性能、高轉速電驅總成設計制造難度大。

    Q3: 單電機單擋、雙電機一擋、雙電機兩擋驅動模式有什么區別?

    A3:同的驅動模式對應不同的駕駛場景。就拿騎自行車來做比喻,單電機單擋模式就像是一個人騎一輛休閑自行車,足以應對大部分城市道路。而如果是需要超車或者爬坡,那就得來輛雙人自行車,兩個人同時出力輕松完成超車或者爬坡,這就是雙電機一擋模式。而遇到高速行駛等情況,不僅需要兩個人同時出力,還得將雙人自行車變成具有高檔位的專業自行車才能既省力又安全,而此時就正是雙電機兩擋模式。你聽懂了嗎?只有實現三種模式融會貫通,才能讓車子實現動力性與經濟性的平衡。

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    Q4: 四合一”集成電驅相對于其它電驅有什么不一樣嗎?

    A4:現階段,主流的電驅動形式有兩類,其一為單擋變速箱+單/雙電機的組合,絕大多數車型是采用單速變速箱+單電機的匹配。電驅起步表現要強于2.0T以下的燃油渦輪增壓發動機。但中高速動力偏弱,這樣的組合最大特色就是穩定且成本較低,多用于城市代步車型。因此,若想要達到高性能表現,就需要搭載功率更強大的電機,或采用前后雙電機,以及大容量電池和高承載扭矩的變速箱,其結果會加重對電池的依賴,不僅會犧牲續航優勢,而且很難在動力性和經濟性之間做到很好的平衡。
    其二為兩擋變速箱+單電機的組合,為部分純電超跑車型應用,為了追求極致的性能,除了采用構建更為復雜的散熱系統組合外,在車輛前軸配備傳統單速變速箱,后軸增加了兩擋變速箱。這項技術的好處在于兼顧了動力性和經濟性。但這樣做的不足也很明顯:結構復雜,散熱難度大,續航短,成本過高,并非成熟可靠的體系。

    “四合一”集成電驅由雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成,雙電機配合兩個擋位形成單電機單檔、雙電機一檔、雙電機兩擋多種驅動模式,包含了以上主流驅動形式的所有運行模式,具有更大的動力輸出及更寬的高效率運轉區間,從而兼具動力性與經濟性,降低了換擋結構的復雜性,提升了換擋結構的可靠性和平順性。

    Q5: 廣汽新能源為什么要研發“四合一”集成電驅系統?

    A5:自成立以來,廣汽新能源就始終致力于以前瞻的科技,打造具備極致性能的電動車,做全球最好的車,為用戶帶來更多先人一步的科技體驗。具體到純電動力系統的研發應用上,廣汽新能源致力于推進系統集成化,實現小型化、輕量化的產品迭代。而“四合一”集成電驅在“三合一”電驅基礎上實現再次升級,讓功率提升13%的同時,體積減小30%,重量減輕25%,實現340KW強勁動力,匹配前驅搭載在埃安LX四驅車上,百公里加速達到2秒區間,帶來火箭級彈射加速體驗。

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    Q6: 什么時候才能體驗到“四合一”集成電驅車型?

    A6:“四合一”集成電驅經過3年研發,取得70余項發明及應用專利,目前已經裝載在埃安LX車型上進行測試,相信大家很快將會體驗到埃安LX 2秒時代帶來的加速體驗。

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    所以,你get到這項兩擋雙電機“四合一”集成電驅的厲害之處了嗎?“四合一”集成電驅誕生,標志著廣汽埃安動力跨入全新階段,讓埃安系列車型邁進百公里加速兩秒時代。

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    全球首款5G車埃安V 開啟萬物互聯時代
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    進入5G時代,4G技術所支撐的“新服務、新商業、新應用、新業態”的舊有行業格局將被顛覆,增強版移動寬帶將上演更為瘋狂的“速度與激情”:低功耗、廣覆蓋場景,將為物聯網大規模應用提供強大的技術支持;低延時、高可靠場景,將使高鐵、飛機、無人駕駛發生根本性的變革。由此帶來真正的萬物互聯時代,不僅車車之間可以對話,車和萬物包括所有搭載5G的智能終端如家用電器、手機等,都能實現快速互聯互通。

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    5G技術的推出將顛覆汽車行業,首款5G汽車已經箭在弦上。今年廣汽新能源將在埃安V車型上,配備廣汽自主研發的全球首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統,這款全球首款5G車將在今年6月上市。擁有5G的支持,過去4G車需要2-3個小時才能完成的大安裝包OTA升級,在車載5G上只需要幾分鐘。

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    5G實現萬物互聯,打造移動智能終端埃安V

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    大家常提到的“萬物互聯”也將在埃安V上得以實現,即V2X(Vehicle to X),所有搭載5G通訊模塊的車和其他智能終端都可實現互聯。5G車聯網的作用將超越傳統汽車的娛樂和輔助功能,首先是V2V(Vehicle to Vehicle),具備車載通訊模塊的5G車可實時交流,埃安V可以與埃安V對話,這將是道路安全和汽車革新的關鍵推動力驅動汽車變革的關鍵一步——自動駕駛、車輛生命周期維護、智能交通系統等都通過安全、可靠、低延時的5G連接,實現100%安全自主決策。進入V2X階段, 埃安V將成為一個移動智能終端,可與智能家居、手機、網絡系統互聯,讓出門在外的用戶也能做到如身處家里一樣,對家里所有情況都了如指掌,徹底變革傳統汽車的定義。

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    廣汽新能源能在5G車載應用上再次“先人一步”,絕非偶然。

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    2013
    廣汽集團推出全國首款TBox,累計裝機量超過百萬。

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    2014-2016
    廣汽集團已作為國內首批車企參與到行業V2X標準討論及規劃之中,并完成了國內第一份V2X行業標準制定。

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    2017
    廣汽集團啟動5G與V2X技術的開發。

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    2018
    V2X天線開始適配,前后經歷10余輪次的暗室測試取得成功。期間攻克了多個技術難點,如5G和V2X屬于高頻信號需長時間調試磨合。

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    2019
    5G元年,廣汽成為首批實現“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺‘C-V2X’四跨”以及實現與上海、重慶等地基礎設施通訊的車企。

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    全球首款5G車 極致科技實力領跑下一代

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    進入2020年,全球首款5G車埃安V搭載廣汽自主開發5G+C-V2X車載智能通訊系統,配備華為最新一代5G車載模組MH5000(巴龍5000 5G芯片),將成為真正意義上的“全球首款5G車”。隨著5G的加入,汽車的本質將真正發生轉變——從代步工具逐步轉變為繼手機之后的又一個智能移動終端。6月即將上市的全球首款5G車埃安V將以極致的科技實力,詮釋5G時代“下一代智能車”該有的樣子,為消費者帶來“先人一步的科技享受”,也將助力我國在5G技術研發和產業化方面進一步領跑全球。

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    再“刺”彈匣電池,廣汽埃安刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度
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    今年3月,廣汽埃安重磅發布全球首創彈匣電池系統安全技術(簡稱“彈匣電池”), 行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火,重新定義三元鋰電池安全標準,并獲得行業內外的高度評價?!皬椣浑姵氐谝卉嚒盇ION Y的上市即熱銷,也從另一角度證明了,電池安全,始終是消費者選購新能源的重要考慮因素之一。5月20日,廣汽埃安再次發布磷酸鐵鋰(彈匣電池)針刺試驗,刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

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    最嚴苛國標針刺試驗,鑒證最高安全磷酸鐵鋰電池

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    此前,為了驗證“彈匣電池”的安全性,中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊,對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗,實現了三元鋰電池安全性的歷史性突破。本次試驗,采用磷酸鐵鋰(普通電池)整包和磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件,即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下,進行針刺試驗。

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    試驗結果顯示,磷酸鐵鋰(普通電池)整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后,出現了電壓下降、溫度上升現象,最高溫度為329.4℃,且出現冒煙現象,持續16分鐘;而磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包被刺后,最高溫度僅為51.1℃,靜止48小時后,單體電壓降至0V,溫度降為室溫,且無冒煙、無起火和爆炸現象,電池包狀態穩定。打開電池系統外殼,其內部結構完好。

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    從試驗結果來看,搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包,不冒煙且溫度僅為51.1℃,是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池,刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

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    終結路線之爭,全面滿足用戶在不同出行場景下的需求

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    三元鋰在同等續航(600km)情況下,電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg,相當于1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化,能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升,適合追求駕控性能和超長續航的客戶;其次,三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%,在冬季會實現更長的續航表現。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命,是其他三元鋰電池的兩倍,同時成本更低,適合有高頻次充電需求的客戶。因而,磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。

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    雖然三元鋰電池的綜合性能更強,但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好,有更好的安全表現,因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來?而彈匣電池的出現,解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術,可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。

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    彈匣電池的出現,讓不同化學體系電池都實現了安全不起火,為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路,終結了行業技術路線之爭,全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

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    安全永無止境,廣汽埃安持續踐行打造有AI相伴的移動出行的品牌初心,包括聯合清華大學等學術機構,為推進整個行業電池安全技術的進步貢獻廣汽埃安的力量,給用戶帶來安全的產品。


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    廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術,重新定義三元鋰電池安全標準
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    當前,全球汽車產業電動化的趨勢已不可逆,電池安全問題不僅是消費者購買電動車考慮的重要因素,更是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的核心基石。廣汽埃安自成立以來,始終把產品的品質放在首位,懷揣對安全的敬畏之心,致力成為社會信賴的企業。

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    3月10日,廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術(簡稱“彈匣電池”),行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火,攻克了公認的行業難題,重新定義三元鋰電池安全標準。

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    (彈匣電池系統安全技術)

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    攻克三元鋰電池安全難題,打造“不起火”的電池系統安全技術

    目前,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低,在中低續航車型中得到廣泛的應用;而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低,主要在中高續航車型中應用。根據當前市場實際使用情況來看,磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線,在未來很長一段時間內仍將并行發展。
    磷酸鐵鋰電池的安全性大家已相對認可,但三元鋰電池的安全目前仍然是行業公認的痛點和難點。新能源汽車產業鏈相關企業也都在開展電池安全技術的課題攻關,而“不起火”電池技術則是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。

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    為驗證彈匣電池的安全性,中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊,對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。試驗結果顯示,廣汽埃安的三元鋰(彈匣電池)整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后,僅出現短暫冒煙,無起火和爆炸現象。靜置48小時后,電壓降至0V,溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控,沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包,觀察內部結構完好。這是行業首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗,三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。

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    安全不止于“芯”,樹立電池系統安全新標桿

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    如今,電動車行業對于整車安全的共識已由單體安全轉向系統安全,提升電池整包的安全性能已成為行業的主流趨勢。

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    當前電池自燃多由于電芯出現內短路,導致溫度升高、電芯內部反應產熱最終出現熱失控,隨后蔓延到整個電池包所致。電芯安全解決的是電池本質安全,而整包安全是以系統思維解決從電芯、模組到系統的全方位安全,相比電芯安全更為重要,也更難實現。

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    廣汽埃安的彈匣電池,是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術,它不是純粹的結構優化,也不是簡單的增加隔熱,而是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術,同時也是一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術。

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    基于“防止電芯內短路,短路后防止熱失控,以及熱失控后防止熱蔓延”的設計思路,彈匣電池采用類似安全艙的設計,可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時,自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。

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    彈匣電池具備四大核心技術:

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    一、超高耐熱穩定的電芯。電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用,能有效提升熱穩定性,防止熱失控;電解液新型添加劑的應用實現了SEI膜的自修復,從而改善電芯壽命,降低電芯短路風險;高安全電解液,通過特殊電解液添加劑,在加熱至120℃以上時,在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低熱失控反應產熱。這些關鍵技術的應用,使電芯的耐熱溫度提升了30%。

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    二、超強隔熱的電池安全艙。通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體,彈匣電池構筑了超強隔熱的安全艙,最終實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時,電池包上殼體能耐溫1400℃以上,從而有效保護電池整包。

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    三、極速降溫的速冷系統。通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計,彈匣電池實現了散熱面積提升40%,散熱效率提升30%,有效防止熱蔓延。

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    四、全時管控的第五代電池管理系統。通過采用車規級最新一代電池管理系統芯片,可實現每秒10次全天候數據采集,相比前代系統提升100倍,以24小時全覆蓋的全時巡邏模式,對電池狀態進行監測。發現異常時,立即啟動電池速冷系統為電池降溫。全時巡邏模式和異常自救的應用,重新定義了三元鋰電池主動安全的標準。

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    彈匣電池雖然增加了大量的安全設計,但同時在冷卻系統、電芯設計、整包布置等方面進行全面優化。搭載彈匣電池系統安全技術的電池包,相對于同類普通電池包,體積能量密度提升9.4%,重量能量密度提升5.7%,成本下降10%。因此,彈匣電池是在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上,實現了高安全、長續航、低成本。

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    長期研發投入和技術積累,鑄就80余項發明專利

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    廣汽埃安之所以能在電池安全領域實現重大突破,主要源自廣汽在電動化技術方面長期的資源投入和技術積累。早在2011年,廣汽就開始了電動化技術的研究應用,并推出了國內首款中重度混合動力車型。在電動化技術研究方面,廣汽的研發已經超過了10年,并形成了大量的技術成果和人才儲備。

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    彈匣電池由廣汽研究院、廣汽硅谷研發中心、世界頂級電芯專家領銜開發,超過600人組成的國際頂級研發團隊傾力打造,其中博士超過60位,體現了廣汽埃安電池安全的最高技術水平。廣汽從動力電池過流保護、電池熱抑制方法、電池熱失控監控及預警等方面進行研究開發,形成了國際領先的專利群,包含80多項專利,發明占比超過70%。為新能源汽車產業健康可持續發展提供了廣汽埃安的解決方案。

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    目前,廣汽已擁有業內領先的電池試驗室、專業測試場和電池Pack生產車間,具備獨立的電池包自主設計和生產制造能力。廣汽自主研發的BMS電池管理系統經過持續迭代優化,已經升級到第五代,并應用在了彈匣電池技術上。同時,AION系列產品擁有超10萬用戶,每天產生超1500萬公里的行駛里程,帶來了海量的電池運行數據,為彈匣電池的研發提供了堅實的數據支撐。系統級的電池安全技術,已經成為廣汽埃安的獨特優勢和強項。

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    “彈匣電池”今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載,踐行有AI相伴的移動出行的品牌初心。

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    廣汽埃安彈匣電池系統安全技術的發布具有里程碑的意義,標志著電池安全上升到全新的高度,特別是在三元鋰電池安全性上取得了歷史性的突破,重新定義了三元鋰電池的安全標準,對全球新能源汽車產業的發展具有重要的意義。廣汽埃安再次以世界級的創新科技,為客戶帶來了“先人一步的科技享受”。
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    聊城市節能與新能源汽車產業概況
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    政策發布

    商務部:商圈內有條件的停車場應設立新能源汽車充電樁
    上海市道路運輸行業“十四五”發展規劃(征求意見稿)
    蘇州市加氫站安全管理暫行規定10月1日起施行
    上海:支持新能源汽車發展,新增公交車輛全部清潔能源化
    打造多渠道多元化氫能供給體系 廣東制造業高質量發展“十四五”規劃發布
    上海出臺促進高新區高質量發展實施意見 推動新能源汽車產業規模擴大
    重慶市能源局負責牽頭推進新能源汽車充電設施建設 進一步加強中心城區停車管理水平
    工信部公示第347批申報新能源汽車產品,308個型號列入

    節能與新能源汽車領域重點推薦單位

    整車:

    儲能裝置及管理系統:

    驅動及控制系統:

    基礎設施:

    科研院所:

    其他:

    友情鏈接:

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